Comptages automatiques
Mesurez l’impact de l’expérimentation : comptage + analyse d’impact.
Impact des conditions climatiques
Visualisez l’« entonnoir climatique » du vélotafeur.
Impact socio-économique
Chiffrez le coût des embouteillages : une méthode socio‑économique qui valorise le temps perdu en congestion.
Incohérence du partage de voirie face aux flux réels constatés.
Pourquoi la suppression d’1/3 de la voirie est une impasse écologique et économique ?
Supprimer 1/3 d’une route supportant 10 000 véhicules par jour pour créer une piste cyclable utilisée par 60 cyclistes constitue un projet contre-productif sous tous les aspects étudiés :
1 – Sur un axe desservant une caserne de gendarmerie et une caserne de pompiers, la réduction de capacité entraîne des retards d’intervention inadmissibles.
2 – Impact pour les 10 000 véhicules/jour : 15 minutes supplémentaires de temps perdu par trajet en heure de pointe.
3 – Impact sanitaire sur les riverains : la congestion accrue génère une pollution sonore majeure de 55 dB(A) en circulation fluide à 65 dB(A) en embouteillages et un coût carbone augmenté (pollution de l’air).
Le bilan global demeure négatif pour cet aménagement cyclable.
Piste cyclable rue Gutenberg : Analyse d’Impact
Visualisation synthétique (trafic, CO₂, coûts, impacts secours).
1. Un espace public sous-utilisé
La piste cyclable est utilisée à moins de 0,2% de sa capacité. On compte environ 172 véhicules pour 1 seul vélo sur cet axe stratégique.
2. Comparatif des flux heure par heure
Visualisation de l’occupation réelle de la chaussée. Même aux pics d’utilisation cyclable, le volume motorisé reste très supérieur.
3. Un bilan carbone négatif
La congestion routière provoquée augmente les émissions de CO₂ (trafic saccadé).
4. Un gouffre financier
Le coût social (temps perdu, santé) écrase les bénéfices théoriques.
5. Impact critique sur les secours
La réduction de la voirie peut dégrader la circulation des engins de secours (ex. FPT).
Délai d’intervention
Survie (arrêt cardiaque)
Risque propagation feu
Impact des conditions climatiques
En Île-de-France (et notamment sur les plateaux exposés comme Saclay), combien de jours par an réconcilient une température douce, l’absence de pluie et un vent clément ? Découvrez l’entonnoir climatique du vélotafeur.
L’Entonnoir du Confort Climatique
Comment les 365 jours de l’année sont filtrés par nos critères d’exigence.
Répartition saisonnière des « jours parfaits »
Sur les 120 jours idéaux, voici quand ils se produisent le plus souvent.
💡 Enseignements
Statistiquement, le cycliste francilien qui ne sort que par « beau temps » ne pédalera qu’environ 1 jour sur 3.
La massification repose moins sur la météo que sur l’adaptation (vêtements techniques, VAE) et sur des infrastructures sécurisées, mais aussi proportionnées et compatibles avec le fonctionnement global de la voirie (capacité, congestion, nuisances, accès des services techniques et de secours).
Les comptages rue Gutenberg montrent un effet météo marqué : fréquentation plus élevée le 13 juin que lors des journées froides et humides de novembre, où la piste est quasi désertée malgré 1/3 de la voirie mobilisé.
Une infrastructure peut être « sécurisée » mais contre-productive si son insertion dégrade la fluidité, augmente les émissions liées aux ralentissements et complique les interventions d’urgence.
🎯 Impact socio-économique
La méthode classique des évaluations socio-économiques des transports quantifie le coût du temps perdu en congestion. Cette approche standardisée, issue des pratiques d’évaluation des infrastructures de transport, quantifie rigoureusement le coût économique de la congestion induite par la réduction de capacité de la chaussée, en monétisant le temps perdu des usagers selon les référentiels CEREMA et du Ministère de l’Écologie.
Cauto = (Jours/an × Trajets/jour × Temps perdu/trajet) × Valeur du temps
⚙️ Paramètres et hypothèses
| Paramètre | Valeur retenue | Justification | Source |
|---|---|---|---|
| Temps perdu/trajet | 15 min (0,25 h) | Observation terrain : jusqu’à 45 min pour 300m | Comptages observatoire citoyens |
| Trajets/jour | 2 (aller-retour) | Usager régulier domicile-travail | Pratique standard |
| Jours/an | 240 | Jours ouvrés + partie week-ends | Évaluation socio-éco transports |
| Valeur du temps | 18,2 €/h | Fourchette haute Île-de-France | CEREMA, Guide d’évaluation socio-éco |
| Usagers réguliers | 12 000 | Volume trafic journalier (équivalent) | Comptages 2025 : 10 468 Véhicule Motorisés par jour |
🔢 Calcul pas à pas
Étape 2 : Coût/an/automobiliste = 120 × 18,2 = 2 184 €/an
Étape 3 : Impact total = 2 184 × 12 000 = 26,21 M€/an